Joi, 17 August 2017

Ministrul Transporturilor, Alexandru Răzvan Cuc, a declarat că este dezamăgit de întârzierile înregistrate în raport cu termenele prevăzute în elaborarea și predarea studiilor de fezabilitate pentru autostrada Pitești-Sibiu, de către compania contractantă. El a dat și un ultimatum companiei.

Ministrul Transporturilor a afirmat că dacă firma nu va finaliza studiile de fezabilitate în termen, va rezilia contractul. Răzvan Cuc a subliniat că ministerul are și un plan re rezervă, el arătând că dorește ca în octombrie să fie lansat întregul tronson pe licitație.

Autostrada Pitești — Sibiu, secțiunile, capetele unu și cinci, după cum știți, au fost ridicate pe SEAP, proiectare și execuție. Urmează ca să ridicăm până la sfârșitul lunii octombrie și celelalte porțiuni — doi, trei și patru. Ce vreau să vă precizez, sunt un pic dezamăgit de firma care a elaborat studiul de fezabilitate pentru Sibiu — Pitești, pentru că noi am prelungit termenul acestei firme. Eu am găsit proiectul blocat în minister când am ajuns; s-a prelungit cu încă șase luni pentru a finaliza toate studiile de fezabilitate pentru cele cinci secțiuni, iar până în momentul de față ne-a adus secțiunile unu și cinci, evident, pe care le-am și lansat pe SEAP, și secțiunea patru. Secțiunile doi și trei urmează să le aducă. Dacă nu se vor încadra în termenul contractual, încheiem contractul cu ei. Noi oricum avem un plan de rezervă, este un proiect foarte important pentru România și nu va fi pus sub nicio formă în pericol și dacă nu mai prelungim perioada în continuare pentru Pitești — Sibiu, compania are deja planul pus la punct astfel încât să ne menținem termenul și în octombrie să avem lansat întreg tronsonul Sibiu — Pitești pe SEAP — a spus Cuc, citat de Agerpres.
În final, oficialul guvernamental a remarcat faptul că majoritatea proiectelor majore de infrastructură sunt adjudecate și ulterior lansate în execuție cu mari întârzieri din cauza sistemului de contestare a licitațiilor.

"Tot ce sper, și am transmis foarte serios avertismentul acesta către toate firmele care participă, să nu mai facă contestații. Au termen undeva la trei luni de zile pentru depunerea ofertelor. Au fost scoase la licitație la începutul lunii iulie, deci au termen trei luni de zile să se pregătească, nu vreau să mai vad contestații inutile pentru că nu fac decât să blocheze și să stopeze ritmul normal de implementare al proiectelor" — a atras atenția ministrul Transporturilor.

 

Published in POLITIC

Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a anunţat vineri că valoarea totală de investiţie pentru autostrada Sibiu-Piteşti, de 3,3 miliarde de euro, include şi TVA, costul exproprierilor şi alte costuri privind proiectarea şi execuţia proiectului, iar valoarea de 1,673 miliarde euro din Master Plan vizează doar cheltuielile cu investiţia de bază şi nu include TVA.

Reacţia vine după apariţia în presă a unor informaţii potrivit cărora costul autostrăzii Sibiu-Piteşti, de 3,3 miliarde euro, care apare într-un proiect de Hotărâre de Guvern lansat recent în dezbatere publică, este dublu faţă de cel estimat iniţial.

”Valoarea de 3,3 miliarde se referă la valoarea totală de investitie, care pe lângă costurile de proiectare şi de execuţie include valoarea TVA, costul exproprierilor terenurilor aferent acestui proiect şi alte costuri privind proiectarea şi excuţia proiectului. Aceasta valoare este calculată conform devizului general şi a rezultat în urma unei analize detaliate şi nu doar pe baza standardelor de cost”, se arată în comunicat.

Totodată, valoarea de 1,673 miliarde euro din Master Planul General de Transport priveşte doar cheltuielile cu investiţia de bază şi se referă la un traseu mai scurt cu circa 6 km, fără a include TVA, potrivit CNAIR.

”Această valoare se bazează pe estimarea unor standarde de cost, care nu ţine cont de constrângerile reale din teren şi fără a se raporta la o analiza de detaliu a proiectului. Este important de precizat că în cadrul referinţei privind situaţia costurilor pe km de autostradă din proiectele în curs de execuţie nu este cuprinsă nicio evaluare privind o autostradă care să traverseze o zona montană, întrucât la momentul evaluării nu exista o astfel de referinţă la nivel naţional”, se arată în comunicat.

Astfel, această ultimă estimare nu include costuri cu obţinerea terenurilor, 10% pentru ”diverse şi neprevăzute”, 5,5% costuri cu proiectarea, asistenţa tehnică şi consultanţa şi costurile suplimentare legate de ”constrângerile din teren, privind relieful accidentat şi aspectele de mediu”, potrivit companiei.

Potrivit CNAIR, comparând valoarea din 2008 şi cea estimată în 2017, rezultă o majorare de sub 3% faţă de costul estimat iniţial, diferenţă care rezultă în principal din rata inflaţiei.

”Valoarea costurilor cu investiţia de baza în anul 2008 a fost de 2,432 miliarde euro, fără TVA. Valoarea costurilor cu investiţia de bază în anul 2017 este de 2,495 miliarde euro, fără TVA”, se arată în comunicat.

La începutul lunii iulie, CNAIR a trimis pe platforma SEAP, a licitaţiilor publice, contractele pentru cele două capete ale autostrăzii Piteşti-Sibiu, considerate de specialisti cele mai uşor de realizat, deoarece sunt singurele care nu traversează munţii, valoarea celor două contracte fiind estimată la 560 milioane euro, fără TVA, sau circa 666 milioane euro, cu TVA.

Published in ECONOMIC

CNAIR a lansat licitaţia pentru cele două capete ale autostrăzii Piteşti-Sibiu, cu o valoare estimată la 560 milioane euro. Ofertele trebuie depuse în trei luni, iar termenul de realizare este de 4 şi 5 ani. Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a trimis pe platforma SEAP, a licitaţiilor publice, contractele pentru cele două capete ale autostrăzii Piteşti-Sibiu, considerate de specialisti cele mai uşor de realizat, deoarece sunt singurele care nu traversează munţii, valoarea celor două contracte fiind estimată la 560, fără TVA, sau circa 666 milioane euro, cu TVA.

Autostrada Piteşti-Sibiu, parte din Autostrada Bucureşti-Nădlac (A1) ar permite traficul neîntrerupt pe autostradă între Capitală şi frontiera cu Ungaria. Autostrada de circa 123 kilometri ar fi prima care ar trece munţii, făcând legătura între Muntenia şi Transilvania, peste Munţii Carpaţi. Autostrada a suferit mai multe amânări în ultimii ani din cauza efectuării mai multor studii asupra celor cinci variante de traseu.
În martie, CNAIR a anunţat că a primit documentaţia tehnică aferentă studiilor de fezabilitate pentru secţiunile 1 şi 5 pentru a le evalua conformitatea cu normele în vigoare. Ulterior, în 26 iunie, compania de stat a finalizat documentaţia pentru cele două tronsoane, care ar trebui finalizate în patru, respectiv cinci ani. ”Pentru Secţiunea 1 cu o valoare de aproximativ 165 milioane Euro fără TVA, proiectarea va dura 12 luni iar execuţia lucrărilor 36 de luni. Pentru Secţiunea 5 valoarea este de aproximativ 395 milioane Euro fără TVA, durata proiectării este de 12 luni iar perioada de execuţie este de 48 de luni”, se arată în comunicat.
Ofertele trebui depuse în trei luni.
Sectiunea 5 este cuprinsă între Curtea de Argeş - Piteşti şi are o lungime de 30,35 km. Traseul autostrăzii va începe în zona localităţii Curtea de Argeş şi va continua traseul paralel cu râul Argeş până la actuala centură a Piteştiului.

 

Published in SOCIAL

Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) scoate la licitație construcția celei mai așteptate autostrăzi.  Potrivit Capital, Ministerul Transporturilor scoate la licitație construcția a două loturi din autostrada Sibiu-Pitești. Directorul general al CNAIR, Ștefan Ioniţă, a declarat că până la sfărșitul acestui an, speră ca cele două loturi să aibă constructorii desemnați.
„Tronsoanele de la Boiţa la Sibiu şi de la Curtea de Argeş la Piteşti, în total aproximativ 45 de kilometri, sunt primele loturi de autostradă scoase la licitaţie în acest an“, a explicat pentru Capital şeful CNAIR.
Potrivit acestuia, dacă nu vor exista contestaţii, „până la sfârşitul anului vom avea constructori pe cele două loturi de autostradă“. Pe lângă cele două loturi din autostrada de pe Valea Oltului, CNAIR este nevoită să reliciteze construcţia şoselei la patru benzi Suplacu de Barcău-Borş. În cazul primului tronson din fosta Autostradă Bechtel, aflat la graniţa României cu Occidentul, este nevoie de o expertizare a lucrărilor, care au fost începute în urmă cu 13 ani. Aici, lucrările au stat în paragină o perioadă de câţiva ani, iar în decembrie 2016, asocierea Corsan SA – Corviam Construccion SA & SC Consinit SRL & SC Road Consulting & Design Solution SRL & Via Design SRL, care a câştigat licitaţia organizată în 2015, a anunţat că renunţă la proiect.
 „În luna iunie relansăm şi acest proiect. Aici avem o problemă, lotizăm cei 60 de kilometri ai acestui sector, astfel încât să existe o implementare mai rapidă. Vor exista trei loturi, fiecare în lungime de aproximativ 20 km. Cei 60 km de autostradă sunt finalizaţi în proporţie de aproximativ 50%“, ne-a declarat şeful CNAIR, Ștefan Ioniţă. Alţi 80 km de autostradă, parte din autostrada Transilvaniei, între Mihăeşti şi Suplacu de Barcău, sunt în faza de documentaţie. „Autostrăzile licitate în acest an, dacă nu sunt blocate de diverse contestaţii, se vor finaliza în 2019. Discutăm cu Ministerul Finanţelor procedura prin care se poate realiza o supracontractare pentru a asigura absorbţia de fonduri europene“, a mai spus Ioniţă.

Pitești-Craiova - viteză de 130 kmh. Când va fi gata
De asemenea, CNAIR vrea să relanseze licitaţia pentru varianta de ocolire a oraşului Bacău şi cea pentru drumul expres între Craiova şi Piteşti, cu o lungime de 123 kilometri.
Documentaţia pentru proiectarea şi execuţia tronsoanelor 3 şi 4 ale drumului expres Craiova-Piteşti au fost înaintate, vineri, la Agenţia Naţională pentru Achiziţii Publice (ANAP) spre validare, potrivit Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).
Asta după ce documentația pentru proiectarea și execuția primelor două tronsoane ale drumului expres Pitești-Craiova a fost trimisă la ANAP, încă de la începutul acestei săptămani. ”Întregul proiect, cu o lungime de 121,115 km are o valoare estimată de 3.770.640.827,48 Lei fară TVA. Tronsonul 4 are o lungime de 31,81( km 89+300 – km 121+115), va fi construit între limita administrativă dintre județele Olt si Argeș și intersectia cu autostrada 1 București – Pitești și va tranzita teritoriile localităților Lunca Corbului, Albota, Costești, Bradu, Suseni, Oarja”, explică CNAIR. Valoarea estimată a tronsonului 4 este de 909.669.122,09 Lei fără TVA.
Tronsonul 3 cu o lungime de 31,75 km va fi construit între km 57+550 și km 89+300 și va avea o valoare de 904.819.215,62 Lei fără TVA. Cuprins între intersecția cu DN 65 , în apropierea municipiului Slatina și limita dintre județele Olt și Argeș, tronsonul 3 al drumului expres Craiova-Pitești va tranzita teritoriile localităților Valea Mare, Priseaca, Scornicesti, Optași, Tatulești, Colonești. Cel de al doilea tronson, format din două Loturi, va avea o lungime de 39,85 de km, va costa 1,476,349,583.89 Lei făra TVA și urmează să fie construit între limita judeţelor Dolj şi Olt şi limita judeţelor Olt şi Argeş. Cel de al doilea Tronson va traversa teritoriile localităţilor Balş, Bârza, Piatra Olt, Slătioara, Ulmi, Slatina şi Valea Mare. Primul tronson al drumului expres Craiova – Pitești, va avea o lungime de 17 km, o valoare estimată de 479.802.905,88 Lei fără TVA, si ar urma sa fie construit între varianta de ocolire Nord a municipiului Craiova și limita județului Dolj. Acest prim tronson va traversa teritoriile administrative ale localităților Craiova, Ghercești, Pielești și Robânești.

Published in ECONOMIC

 Ieri, proiectanții au venit să identifice loturile pe unde va trece autostrada.  Traseul va fi pe lângă rezervele statului, în proiect existând și o pasarelă care va permite accesul pe autostradă înspre și dinspre Curtea de Argeș. Gabriel Jubleanu a precizat: Proiectanții au fost la fond funciar unde au cerut loturile cu numerele cadastrale, cu un plan pe care va veni expropierea pentru descărcarea autostrăzii. Se va descărca undeva pe strada Luncilor, zona rezervele statului către Râmnicu Vâlcea și Curtea de Argeș. E un plan amplu Sunt sute de expropieri care vor fi făcute pentru că unele terenuri au suprafețe mici, a declarat Gabriel Jubleanu, viceprimarul de la Curtea de Argeș.

Premierul Sorin Grindeanu a anunțat miercuri la Mioveni că în iunie vor fi scoase la licitație capetele autostrăzii.  

Published in SOCIAL

Marți, 25 aprilie 2017, la inițiativa președintelui Consiliului Județean Argeș, Dan Manu, a avut loc, la Consiliul Județean Vâlcea, o întâlnire a conducerilor celor trei județe ale Consiliilor Județene Argeș, Vâlcea și Sibiu cu reprezentanții Ministerului Transporturilor. La discuții au participat și arhitecții șefi ai celor trei Consilii Județene.
În cadrul întâlnirii au fost abordate subiecte legate de colaborarea la nivel instituţional între cele trei judeţe, precum şi chestiuni tehnice care privesc întregul suport legislativ pentru demararea, în cel mai scurt timp, a lucrărilor la autostrada Piteşti - Sibiu.
De altfel, reprezentanții Ministerului Transporturilor au dat din nou asigurări că în acest an vor fi scoase la licitație tronsoanele I și V ale autostrăzii. La finalul discuțiilor de astăzi s-a decis ca marți, 02 mai 2017, arhitecții șefi ai județelor Argeș, Vâlcea și Sibiu să meargă la Ministerul Transporturilor pentru finalizarea suportului legislativ necesar demarării lucrărilor la autostradă.
“Putem spune că această întîlnire face parte dintr-un parteneriat interjudețean inițiat încă de anul trecut de județele Argeș și Vâlcea. Atunci m-am întâlnit cu doamna președinte Daniela Câmpean pe tema Transfăgărășanului, un obiectiv care ne interesează foarte mult. De asemenea, împreună cu județul Vâlcea suntem foarte interesați de DN 73C, care leagă vechile capitale românești și pornește de la Târgoviște, traversează Câmpulung și Curtea de Argeș și ajunge în Vâlcea. Am început această colaborare privind infrastructura pentru a putea comunica direct, pentru a găsi cele mai eficiente soluții și pentru eficientizarea colaborării dintre administrațiile noastre și administrația centrală convinși fiind, că un dialog constructiv elimină birocrația și formularistica. Acest gen de întâlniri va continua și pe alte coordonate care vizează dezvoltarea și investițiile din județele noastre” - președinte CJ Argeș, Dan Manu.
 

Published in POLITIC

În 2017, românii primesc o veste excelentă în domeniul infrastructurii de transport. Autostrada Sibiu-Piteşti, drumul expres Craiova-Piteşti.
Două dintre căile rutiere solicitate de doi mari investitori vor fi scoase la licitaţie în acest an, urmând ca în 2018 să fie demarcate lucrările de construcţie. surselor guvernamanetale au fost predate studiile de fezabilitate pentru loturile I şi V ale autostrăzii Sibiu-Piteşti, iar în intervalul mai-iunie urmează să fie scoase la licitaţie.

Loturile II şi III vor fi scoase la licitaţie anul viitor, iar lotul IV până la sfârşitul acestui an. În total, este vorba despre un proiect finanţat din bani europeni, în valoare de 1,8 miliarde de euro. În ceea ce priveşte autostrada Craiova-Piteşti, care beneficiază tot de finanţare europeană, aceasta va deveni drum expres, fiind reduse astfel costurile cu 20%. Lucrările urmează să fie scoase la licitaţie tot în acest an.

Published in SOCIAL

Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, a declarat, vineri, la Piteşti, că prioritar rămâne Coridorul IV Paneuropean, care include şi secţiunea de autostradă Sibiu – Piteşti. Conform acestuia, la sfârșitul lunii iulie vor fi scoase la licitație proiectarea și execuția pentru primele două secțiuni, capetele autostrăzii. Cuc a afirmat că și-a asumat ca până la finalul mandatului de patru ani autostrada să fie finalizată. „Coridorul IV, care include şi secţiunea de autostradă Sibiu- Piteşti este prioritar pentru noi. În momentul de faţă, acest tronson este în stadiul de elaborare a studiului de fezabilitate. Avem bani pentru proiectul de studiu de fezabilitate. (..) În cursul acestui an, până la sfârşitul lunii iulie, vom putea demara procedura de licitaţie pentru proiectare şi execuţie a capetelor de autostradă, secţiunea 1, Sibiu-Boița , respectiv secțiunea 5, Curtea de Argeș – Pitești. Nu se pune problema de finanţare a acestor proiecte. Vor avea sumele necesare. Ne-am asumat ca acest coridor să fie închis până la sfârşitul mandatului”, a declarat ministrul Răzvan Cuc. Ministrul Transporturilor a mai afirmat că alte proiecte despre care a discutat cu reprezentanţii autorităţilor locale din Piteşti au fost Transfăgărăşanul şi autostrada Piteşti – Craiova.

Published in POLITIC
Sâmbătă, 17 Decembrie 2016 17:08

Doliu la Dacia! A murit Constantin Stroe

Pitești. 17 decembrie 2016. Fostul director al Dacia, Constantin Stroe (74 de ani) a decedat în urmă cu câteva minute. Stroe a fost operat la sfârșitul lunii noiembrie, la Spitalul Bagdasar Arseni din Capitală. Vicepreședintele Consiliului de Administrație al Grupului Dacia Renault și președintele ACAROM suferise un accident vascular cerebral. De atunci, el a fost ținut în viață de aparate. Fusese primul incident de sănătate de acest tip suferit de fostul șef al Dacia în cei 74 de ani de viață.

Reacția Dacia Renault la moartea lui Stroe: Este omul a cărui viaţă se confundă cu marca Dacia şi întreaga industrie auto din România

Constantin Stroe a fost un om care și-a dus la îndeplinire cea mai mare parte din dorințe. Una singură însă nu a văzut-o realizată: autostrada Pitești- Sibiu. Să sperăm că într-un viitor nu foarte îndepărtat, și acest proiect, cerut de fiecare angajat al Dacia, va deveni realitate.

 

Vicepreședintele CA Dacia Renault, Constantin Stroe, operat. A suferit un accident vascular cerebral


Constantin Stroe a absolvit Universitatea Politehnică din București. Și-a început cariera în industria auto în 1968, când s-a angajat ca inginer la Uzina de Automobile Pitești. În decursul celor peste 30 de ani de activitate, Constantin Stroe a avansat treptat în cadrul companiei, ocupând succesiv funcțiile de șef de atelier, inginer șef și director tehnic.

În noiembrie 1987, la două săptămâni de la Revolta de la Brașov, Constantin Stroe a fost dat afară de la Dacia deoarece a refuzat să preia conducerea fabricii de autocamioane, în ciuda faptului că propunerea a făcută de primul-ministru Constantin Dăscălescu la inițiativa lui Nicolae Ceaușescu. A lucrat apoi o perioadă la turnătoria din Slatina, apoi la Întreprinderea de Piese și Subansamble Auto din Scornicești și la Oltcit Craiova. În 1988 a fost numit director la Întreprinderea de Autoturisme Timișoara, conducând colectivul care a produs autoturismul Dacia Lăstun. La începutul anului 1990 s-a întors la Pitești, în funcția de Director General al uzinelor Dacia, funcție pe care și-a păstrat-o și după privatizarea societății. A devenit Vice-Președinte al Consiliului de Administrație în 2002.

De numele lui Stroe se leagă și ultima perioadă de glorie a FC Argeș, momentul în care echipa a jucat în cupele europene. După plecarea lui Stroe, echipa a decăzut, ajungând până la a se desființa.

În 2004, a fost decorat de statul francez cu distincția Cavaler al Ordinului Național al Legiunii de Onoare. In 2012, Constantin STROE a fost decorat de statul roman cu Ordinul National Serviciul Credincios in grad de Cavaler.

Published in SOCIAL

Inginerii organismului de consultanță Jaspers, angajat de România pentru asistență tehnică la realizarea autostrăzii Pitești-Sibiu, trag un semnal de alarmă. Soluția gasită nu este fezabilă din punct de vedere a construirii, accesului și operării, spun ei.
Digi 24 susține că, deși a fost avertizată de două săptămâni, Compania de Autostrăzi a prezentat public traseul cu probleme ca fiind cel ales definitiv.
Situația a fost reclamată cu două săptămâni în urmă chiar de firma Jaspers care face consultanță pentru Banca Europeană de Investiții (BEI) și privește celebra autostradă Pitești-Sibiu. Traseul acesteia a fost făcut public, luni, de către Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).

Potrivit unor documente deținute de Digi24.ro, Jaspers reclamă că varianta 1, preferată de companie în locul variantei 7, are câteva mari probleme.

Prima dintre acestea privește faptul că elemente ale autostrăzii pică fix peste drumuri existente. ”Vă atragem atenția că pe baza secțiunilor furnizate de dvs soluțiile apar că nu sunt tehnic fezabile după cum au fost propuse. Par a ignora existența DJ 703M între km 49 + 850 (kilometrul 49 plus 850 de metri – n.red.) și km 50 +350 între râul Băiași și versantul vestic al văii. Aceasta înseamnă că sprijinul podului este amplasat direct pe șoseaua existentă. Aceast soluție nu este fezabilă din punct de vedere al construcției viitoare, operării și accesibilității”, spun inginerii Jaspers în replică la nota de prezentare trimisă lor de companie.

Dar nu este singura problemă de acest fel. O situație similară se întâlnește și la km 54 unde autostrada dă peste un drum național. ”Similar, soluția transversală pentru km 54+300 ignoră prezența DN 7D, ducând la aceleași probleme”, spun consultanții.
Există și altfel de probleme cu traseul propus. Într-un alt punct al autostrăzii piciorul podului pică fix într-o albie. Jaspers se îndoiește că CNAIR ar putea obține aviz de la Apele Române pentru o astfel de situație. ”Lucrările de fundație pică pe cursul râului Băiașu sau în imediata vecinătate a acestuia. Râul este predispus la inundații și curențu puternici primăvara și în timpul furtunilor fapt care nu ar fi acceptabil pentru autoritățile responsabile cu apele”, spun consultanții. Soluții tehnice realiste și fezabile trebui identificate pentru această situație critică, cu luarea în calcul a aspectelor financiare de mediu etc, sfătuiește Jaspers.
Și ca și cum aceste probleme nu erau suficiente, Jaspers reclamă și o analiză superficială a traseului optim. ”Raportul (cel al companiei, în care se propune varianta 1 – n.red.) nu reușește să ofere clarificări privind impactul vitezelor diferite de circulație pe secțiunile comune ale celor două variante. Sfatul nostru este să clarificați aceste aspecte înainte de a continua derularea studiului, pentru a asigura soliditatea alternativelor studiate”, spune Jaspers. Consultantul mai atrage atenția că procesul de analiză a variantei optime poate fi încheiat de abia după ce toate aspectele, tehnice economice și de mediu, sunt soluționate.

Procesul de analiză a alternativelor va trebui prezentat în cererea de finațare și de aceea este foarte important.

Jaspers recomandă înființarea unui comitet comun din care să facă parte toate autoriățile implicate, anume CNAIR, Ministerul Transporturilor, cele ale Mediului, Culturii, Fondurilor Europene etc. Implicarea acestor entități din timp va ușura implementarea proiectului, spune Jaspers.

Raportul ignorat

Nouă zile după ce Jaspers face aceste recomandări CNAIR, Comisia tehnică a companiei face propriile recomandări bazate pe analiza consultantului. Comisia ”recomandă soluționarea aspectelor sesizate de Jaspers (...) recomandă prezentarea și fundamentarea detaliată a costurilor estimate în privința tunelurilor pe variantele 1 și 7, în special cu privire la tunelul Greblești, Văleni cu lungimea de 1.100 metri și lungimea de 2.500 metri”. Comisia recomandă ca avizarea ”de către CTE CNAIR, dacă este cazul unei avizări favorabile, să se refere doar la avizul privind finalizarea etapei 2 și începerea etapei 3 de analiză pe alternativa 1, fără a se înțelege că avizul acordat se referă la coridor/traseul final”.

La doar trei zile după ce Comisia tehnică face recomandările, respectiv luni, 21 noiembrie, CNAIR și Ministerul Transporturilor prezintă public traseul criticat de Jaspers ca fiind varianta finală aleasă. Știrea a fost adusă românilor, la începutul acestei săptămâni, de însuși ministrul Transporturilor, Sorin Bușe. "Aș dori să încep cu o veste bună, cu un comunicat care nu a fost dat încă, îl aveți în premieră.(...) Ieri, 21 noiembrie 2016, în cadrul CTE-CNAIR a fost avizat proiectul pe ultimele două secțiuni ale autostrăzii Sibiu/Pitești, după cum urmează: Secțiunea 2 Boița-Racoviță, de la kilometrul 15 la kilometrul 43 și secțiunea 3 Racoviță-Văleni, de la kilometrul 43 la kilometrul 72. Deci, în acest moment, tot traseul este avizat", a spus luni ministrul Sorin Bușe.

Published in SOCIAL
Pagina 1 din 2