Duminică, 25 Iunie 2017

Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) scoate la licitație construcția celei mai așteptate autostrăzi.  Potrivit Capital, Ministerul Transporturilor scoate la licitație construcția a două loturi din autostrada Sibiu-Pitești. Directorul general al CNAIR, Ștefan Ioniţă, a declarat că până la sfărșitul acestui an, speră ca cele două loturi să aibă constructorii desemnați.
„Tronsoanele de la Boiţa la Sibiu şi de la Curtea de Argeş la Piteşti, în total aproximativ 45 de kilometri, sunt primele loturi de autostradă scoase la licitaţie în acest an“, a explicat pentru Capital şeful CNAIR.
Potrivit acestuia, dacă nu vor exista contestaţii, „până la sfârşitul anului vom avea constructori pe cele două loturi de autostradă“. Pe lângă cele două loturi din autostrada de pe Valea Oltului, CNAIR este nevoită să reliciteze construcţia şoselei la patru benzi Suplacu de Barcău-Borş. În cazul primului tronson din fosta Autostradă Bechtel, aflat la graniţa României cu Occidentul, este nevoie de o expertizare a lucrărilor, care au fost începute în urmă cu 13 ani. Aici, lucrările au stat în paragină o perioadă de câţiva ani, iar în decembrie 2016, asocierea Corsan SA – Corviam Construccion SA & SC Consinit SRL & SC Road Consulting & Design Solution SRL & Via Design SRL, care a câştigat licitaţia organizată în 2015, a anunţat că renunţă la proiect.
 „În luna iunie relansăm şi acest proiect. Aici avem o problemă, lotizăm cei 60 de kilometri ai acestui sector, astfel încât să existe o implementare mai rapidă. Vor exista trei loturi, fiecare în lungime de aproximativ 20 km. Cei 60 km de autostradă sunt finalizaţi în proporţie de aproximativ 50%“, ne-a declarat şeful CNAIR, Ștefan Ioniţă. Alţi 80 km de autostradă, parte din autostrada Transilvaniei, între Mihăeşti şi Suplacu de Barcău, sunt în faza de documentaţie. „Autostrăzile licitate în acest an, dacă nu sunt blocate de diverse contestaţii, se vor finaliza în 2019. Discutăm cu Ministerul Finanţelor procedura prin care se poate realiza o supracontractare pentru a asigura absorbţia de fonduri europene“, a mai spus Ioniţă.

Pitești-Craiova - viteză de 130 kmh. Când va fi gata
De asemenea, CNAIR vrea să relanseze licitaţia pentru varianta de ocolire a oraşului Bacău şi cea pentru drumul expres între Craiova şi Piteşti, cu o lungime de 123 kilometri.
Documentaţia pentru proiectarea şi execuţia tronsoanelor 3 şi 4 ale drumului expres Craiova-Piteşti au fost înaintate, vineri, la Agenţia Naţională pentru Achiziţii Publice (ANAP) spre validare, potrivit Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).
Asta după ce documentația pentru proiectarea și execuția primelor două tronsoane ale drumului expres Pitești-Craiova a fost trimisă la ANAP, încă de la începutul acestei săptămani. ”Întregul proiect, cu o lungime de 121,115 km are o valoare estimată de 3.770.640.827,48 Lei fară TVA. Tronsonul 4 are o lungime de 31,81( km 89+300 – km 121+115), va fi construit între limita administrativă dintre județele Olt si Argeș și intersectia cu autostrada 1 București – Pitești și va tranzita teritoriile localităților Lunca Corbului, Albota, Costești, Bradu, Suseni, Oarja”, explică CNAIR. Valoarea estimată a tronsonului 4 este de 909.669.122,09 Lei fără TVA.
Tronsonul 3 cu o lungime de 31,75 km va fi construit între km 57+550 și km 89+300 și va avea o valoare de 904.819.215,62 Lei fără TVA. Cuprins între intersecția cu DN 65 , în apropierea municipiului Slatina și limita dintre județele Olt și Argeș, tronsonul 3 al drumului expres Craiova-Pitești va tranzita teritoriile localităților Valea Mare, Priseaca, Scornicesti, Optași, Tatulești, Colonești. Cel de al doilea tronson, format din două Loturi, va avea o lungime de 39,85 de km, va costa 1,476,349,583.89 Lei făra TVA și urmează să fie construit între limita judeţelor Dolj şi Olt şi limita judeţelor Olt şi Argeş. Cel de al doilea Tronson va traversa teritoriile localităţilor Balş, Bârza, Piatra Olt, Slătioara, Ulmi, Slatina şi Valea Mare. Primul tronson al drumului expres Craiova – Pitești, va avea o lungime de 17 km, o valoare estimată de 479.802.905,88 Lei fără TVA, si ar urma sa fie construit între varianta de ocolire Nord a municipiului Craiova și limita județului Dolj. Acest prim tronson va traversa teritoriile administrative ale localităților Craiova, Ghercești, Pielești și Robânești.

Published in ECONOMIC

 Ieri, proiectanții au venit să identifice loturile pe unde va trece autostrada.  Traseul va fi pe lângă rezervele statului, în proiect existând și o pasarelă care va permite accesul pe autostradă înspre și dinspre Curtea de Argeș. Gabriel Jubleanu a precizat: Proiectanții au fost la fond funciar unde au cerut loturile cu numerele cadastrale, cu un plan pe care va veni expropierea pentru descărcarea autostrăzii. Se va descărca undeva pe strada Luncilor, zona rezervele statului către Râmnicu Vâlcea și Curtea de Argeș. E un plan amplu Sunt sute de expropieri care vor fi făcute pentru că unele terenuri au suprafețe mici, a declarat Gabriel Jubleanu, viceprimarul de la Curtea de Argeș.

Premierul Sorin Grindeanu a anunțat miercuri la Mioveni că în iunie vor fi scoase la licitație capetele autostrăzii.  

Published in SOCIAL

Marți, 25 aprilie 2017, la inițiativa președintelui Consiliului Județean Argeș, Dan Manu, a avut loc, la Consiliul Județean Vâlcea, o întâlnire a conducerilor celor trei județe ale Consiliilor Județene Argeș, Vâlcea și Sibiu cu reprezentanții Ministerului Transporturilor. La discuții au participat și arhitecții șefi ai celor trei Consilii Județene.
În cadrul întâlnirii au fost abordate subiecte legate de colaborarea la nivel instituţional între cele trei judeţe, precum şi chestiuni tehnice care privesc întregul suport legislativ pentru demararea, în cel mai scurt timp, a lucrărilor la autostrada Piteşti - Sibiu.
De altfel, reprezentanții Ministerului Transporturilor au dat din nou asigurări că în acest an vor fi scoase la licitație tronsoanele I și V ale autostrăzii. La finalul discuțiilor de astăzi s-a decis ca marți, 02 mai 2017, arhitecții șefi ai județelor Argeș, Vâlcea și Sibiu să meargă la Ministerul Transporturilor pentru finalizarea suportului legislativ necesar demarării lucrărilor la autostradă.
“Putem spune că această întîlnire face parte dintr-un parteneriat interjudețean inițiat încă de anul trecut de județele Argeș și Vâlcea. Atunci m-am întâlnit cu doamna președinte Daniela Câmpean pe tema Transfăgărășanului, un obiectiv care ne interesează foarte mult. De asemenea, împreună cu județul Vâlcea suntem foarte interesați de DN 73C, care leagă vechile capitale românești și pornește de la Târgoviște, traversează Câmpulung și Curtea de Argeș și ajunge în Vâlcea. Am început această colaborare privind infrastructura pentru a putea comunica direct, pentru a găsi cele mai eficiente soluții și pentru eficientizarea colaborării dintre administrațiile noastre și administrația centrală convinși fiind, că un dialog constructiv elimină birocrația și formularistica. Acest gen de întâlniri va continua și pe alte coordonate care vizează dezvoltarea și investițiile din județele noastre” - președinte CJ Argeș, Dan Manu.
 

Published in POLITIC

În 2017, românii primesc o veste excelentă în domeniul infrastructurii de transport. Autostrada Sibiu-Piteşti, drumul expres Craiova-Piteşti.
Două dintre căile rutiere solicitate de doi mari investitori vor fi scoase la licitaţie în acest an, urmând ca în 2018 să fie demarcate lucrările de construcţie. surselor guvernamanetale au fost predate studiile de fezabilitate pentru loturile I şi V ale autostrăzii Sibiu-Piteşti, iar în intervalul mai-iunie urmează să fie scoase la licitaţie.

Loturile II şi III vor fi scoase la licitaţie anul viitor, iar lotul IV până la sfârşitul acestui an. În total, este vorba despre un proiect finanţat din bani europeni, în valoare de 1,8 miliarde de euro. În ceea ce priveşte autostrada Craiova-Piteşti, care beneficiază tot de finanţare europeană, aceasta va deveni drum expres, fiind reduse astfel costurile cu 20%. Lucrările urmează să fie scoase la licitaţie tot în acest an.

Published in SOCIAL

Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, a declarat, vineri, la Piteşti, că prioritar rămâne Coridorul IV Paneuropean, care include şi secţiunea de autostradă Sibiu – Piteşti. Conform acestuia, la sfârșitul lunii iulie vor fi scoase la licitație proiectarea și execuția pentru primele două secțiuni, capetele autostrăzii. Cuc a afirmat că și-a asumat ca până la finalul mandatului de patru ani autostrada să fie finalizată. „Coridorul IV, care include şi secţiunea de autostradă Sibiu- Piteşti este prioritar pentru noi. În momentul de faţă, acest tronson este în stadiul de elaborare a studiului de fezabilitate. Avem bani pentru proiectul de studiu de fezabilitate. (..) În cursul acestui an, până la sfârşitul lunii iulie, vom putea demara procedura de licitaţie pentru proiectare şi execuţie a capetelor de autostradă, secţiunea 1, Sibiu-Boița , respectiv secțiunea 5, Curtea de Argeș – Pitești. Nu se pune problema de finanţare a acestor proiecte. Vor avea sumele necesare. Ne-am asumat ca acest coridor să fie închis până la sfârşitul mandatului”, a declarat ministrul Răzvan Cuc. Ministrul Transporturilor a mai afirmat că alte proiecte despre care a discutat cu reprezentanţii autorităţilor locale din Piteşti au fost Transfăgărăşanul şi autostrada Piteşti – Craiova.

Published in POLITIC
Sâmbătă, 17 Decembrie 2016 17:08

Doliu la Dacia! A murit Constantin Stroe

Pitești. 17 decembrie 2016. Fostul director al Dacia, Constantin Stroe (74 de ani) a decedat în urmă cu câteva minute. Stroe a fost operat la sfârșitul lunii noiembrie, la Spitalul Bagdasar Arseni din Capitală. Vicepreședintele Consiliului de Administrație al Grupului Dacia Renault și președintele ACAROM suferise un accident vascular cerebral. De atunci, el a fost ținut în viață de aparate. Fusese primul incident de sănătate de acest tip suferit de fostul șef al Dacia în cei 74 de ani de viață.

Reacția Dacia Renault la moartea lui Stroe: Este omul a cărui viaţă se confundă cu marca Dacia şi întreaga industrie auto din România

Constantin Stroe a fost un om care și-a dus la îndeplinire cea mai mare parte din dorințe. Una singură însă nu a văzut-o realizată: autostrada Pitești- Sibiu. Să sperăm că într-un viitor nu foarte îndepărtat, și acest proiect, cerut de fiecare angajat al Dacia, va deveni realitate.

 

Vicepreședintele CA Dacia Renault, Constantin Stroe, operat. A suferit un accident vascular cerebral


Constantin Stroe a absolvit Universitatea Politehnică din București. Și-a început cariera în industria auto în 1968, când s-a angajat ca inginer la Uzina de Automobile Pitești. În decursul celor peste 30 de ani de activitate, Constantin Stroe a avansat treptat în cadrul companiei, ocupând succesiv funcțiile de șef de atelier, inginer șef și director tehnic.

În noiembrie 1987, la două săptămâni de la Revolta de la Brașov, Constantin Stroe a fost dat afară de la Dacia deoarece a refuzat să preia conducerea fabricii de autocamioane, în ciuda faptului că propunerea a făcută de primul-ministru Constantin Dăscălescu la inițiativa lui Nicolae Ceaușescu. A lucrat apoi o perioadă la turnătoria din Slatina, apoi la Întreprinderea de Piese și Subansamble Auto din Scornicești și la Oltcit Craiova. În 1988 a fost numit director la Întreprinderea de Autoturisme Timișoara, conducând colectivul care a produs autoturismul Dacia Lăstun. La începutul anului 1990 s-a întors la Pitești, în funcția de Director General al uzinelor Dacia, funcție pe care și-a păstrat-o și după privatizarea societății. A devenit Vice-Președinte al Consiliului de Administrație în 2002.

De numele lui Stroe se leagă și ultima perioadă de glorie a FC Argeș, momentul în care echipa a jucat în cupele europene. După plecarea lui Stroe, echipa a decăzut, ajungând până la a se desființa.

În 2004, a fost decorat de statul francez cu distincția Cavaler al Ordinului Național al Legiunii de Onoare. In 2012, Constantin STROE a fost decorat de statul roman cu Ordinul National Serviciul Credincios in grad de Cavaler.

Published in SOCIAL

Inginerii organismului de consultanță Jaspers, angajat de România pentru asistență tehnică la realizarea autostrăzii Pitești-Sibiu, trag un semnal de alarmă. Soluția gasită nu este fezabilă din punct de vedere a construirii, accesului și operării, spun ei.
Digi 24 susține că, deși a fost avertizată de două săptămâni, Compania de Autostrăzi a prezentat public traseul cu probleme ca fiind cel ales definitiv.
Situația a fost reclamată cu două săptămâni în urmă chiar de firma Jaspers care face consultanță pentru Banca Europeană de Investiții (BEI) și privește celebra autostradă Pitești-Sibiu. Traseul acesteia a fost făcut public, luni, de către Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).

Potrivit unor documente deținute de Digi24.ro, Jaspers reclamă că varianta 1, preferată de companie în locul variantei 7, are câteva mari probleme.

Prima dintre acestea privește faptul că elemente ale autostrăzii pică fix peste drumuri existente. ”Vă atragem atenția că pe baza secțiunilor furnizate de dvs soluțiile apar că nu sunt tehnic fezabile după cum au fost propuse. Par a ignora existența DJ 703M între km 49 + 850 (kilometrul 49 plus 850 de metri – n.red.) și km 50 +350 între râul Băiași și versantul vestic al văii. Aceasta înseamnă că sprijinul podului este amplasat direct pe șoseaua existentă. Aceast soluție nu este fezabilă din punct de vedere al construcției viitoare, operării și accesibilității”, spun inginerii Jaspers în replică la nota de prezentare trimisă lor de companie.

Dar nu este singura problemă de acest fel. O situație similară se întâlnește și la km 54 unde autostrada dă peste un drum național. ”Similar, soluția transversală pentru km 54+300 ignoră prezența DN 7D, ducând la aceleași probleme”, spun consultanții.
Există și altfel de probleme cu traseul propus. Într-un alt punct al autostrăzii piciorul podului pică fix într-o albie. Jaspers se îndoiește că CNAIR ar putea obține aviz de la Apele Române pentru o astfel de situație. ”Lucrările de fundație pică pe cursul râului Băiașu sau în imediata vecinătate a acestuia. Râul este predispus la inundații și curențu puternici primăvara și în timpul furtunilor fapt care nu ar fi acceptabil pentru autoritățile responsabile cu apele”, spun consultanții. Soluții tehnice realiste și fezabile trebui identificate pentru această situație critică, cu luarea în calcul a aspectelor financiare de mediu etc, sfătuiește Jaspers.
Și ca și cum aceste probleme nu erau suficiente, Jaspers reclamă și o analiză superficială a traseului optim. ”Raportul (cel al companiei, în care se propune varianta 1 – n.red.) nu reușește să ofere clarificări privind impactul vitezelor diferite de circulație pe secțiunile comune ale celor două variante. Sfatul nostru este să clarificați aceste aspecte înainte de a continua derularea studiului, pentru a asigura soliditatea alternativelor studiate”, spune Jaspers. Consultantul mai atrage atenția că procesul de analiză a variantei optime poate fi încheiat de abia după ce toate aspectele, tehnice economice și de mediu, sunt soluționate.

Procesul de analiză a alternativelor va trebui prezentat în cererea de finațare și de aceea este foarte important.

Jaspers recomandă înființarea unui comitet comun din care să facă parte toate autoriățile implicate, anume CNAIR, Ministerul Transporturilor, cele ale Mediului, Culturii, Fondurilor Europene etc. Implicarea acestor entități din timp va ușura implementarea proiectului, spune Jaspers.

Raportul ignorat

Nouă zile după ce Jaspers face aceste recomandări CNAIR, Comisia tehnică a companiei face propriile recomandări bazate pe analiza consultantului. Comisia ”recomandă soluționarea aspectelor sesizate de Jaspers (...) recomandă prezentarea și fundamentarea detaliată a costurilor estimate în privința tunelurilor pe variantele 1 și 7, în special cu privire la tunelul Greblești, Văleni cu lungimea de 1.100 metri și lungimea de 2.500 metri”. Comisia recomandă ca avizarea ”de către CTE CNAIR, dacă este cazul unei avizări favorabile, să se refere doar la avizul privind finalizarea etapei 2 și începerea etapei 3 de analiză pe alternativa 1, fără a se înțelege că avizul acordat se referă la coridor/traseul final”.

La doar trei zile după ce Comisia tehnică face recomandările, respectiv luni, 21 noiembrie, CNAIR și Ministerul Transporturilor prezintă public traseul criticat de Jaspers ca fiind varianta finală aleasă. Știrea a fost adusă românilor, la începutul acestei săptămâni, de însuși ministrul Transporturilor, Sorin Bușe. "Aș dori să încep cu o veste bună, cu un comunicat care nu a fost dat încă, îl aveți în premieră.(...) Ieri, 21 noiembrie 2016, în cadrul CTE-CNAIR a fost avizat proiectul pe ultimele două secțiuni ale autostrăzii Sibiu/Pitești, după cum urmează: Secțiunea 2 Boița-Racoviță, de la kilometrul 15 la kilometrul 43 și secțiunea 3 Racoviță-Văleni, de la kilometrul 43 la kilometrul 72. Deci, în acest moment, tot traseul este avizat", a spus luni ministrul Sorin Bușe.

Published in SOCIAL

Autostrăzile prioritare care se află pe Master Planul pe Transporturi a fost aprobat de Guvern sunt Sibiu - Piteşti, Comarnic Braşov şi Iaşi - Ungheni. Documentul defineşte şi prioritizeaza investiţiile în infrastructură României pentru următorii ani şi este esenţial pentru ca ţara noastră să atragă bani europeni.
Pitești- Craiova: în 2022
În afară de Sibiu - Pitești (116,6 de km - cost 673.57 milioane euro)- care are ca  perioadă de implementare 2016-2022, în document mai este inclusă și autostrada Pitești- Craiova (124,3 km lungime -  cost 899.41 milioane euro - perioada de implementare 2017-2020). Ce-i drept, Autostrada Pitești- Sibiu este abia pe locul 7 ca prioritate.
Documentul va intra miercuri spre aprobare în ședința de Guvern și în funcție de acesta ar trebui să se dezvolte infrastructura României până în 2030.
A doua centură a Piteștiului, vis interzis
Cap de listă este modernizarea centurii de sud a Bucureştiului, la patru benzi, adică modernizarea actualei centuri a Capitalei, de la autostrada spre Piteşti la cea spre Constanţa. În schimb, a doua centură a Piteștiului nu există deloc stipulată pe undeva! Altfel spus, dacă nici pe hârtie nu există, ar trebui să ne luăm total gândul de la ea.
Pitești- Brașov, în 2036!
La capitolul drumuri expres, pe ultimul loc din cele 19 propuneri, se regăsește drumul Pitești- Brașov care ar urma să fie implementat în perioada 2031- 2036! Cei 124 de kilometri ar costa 1224,10 milioane euro. Asta dacă va mai exista euro atunci când, de fapt, statul român se va și apuca de construit.  
După cum spune ministerul, se pune accentul şi pe modernizarea drumurilor feroviare, în acest Master Plan se propune şi cumpărarea de vagoane, de trenuri noi pentru calea ferată.
Planul vorbește și despre modernizare de căi ferate cu valoare economică, capitol unde este prinsă și ruta Pitești- Craiova. Cei 142 de kilometri ar urma să coste 227.20 de milioane de euro și ar urma să fie reabilitați în perioada 2025- 2029!
La anul ar trebui să avem și o rută spre și dinspre București cu viteză sporită și program cadențat (nefiind de specialitate, acest lucru ar însemna că nu vor mai fi întârzierile de 20-30 de minute?!).
Pitești- Râmnicu Vâlcea pe tren, peste un deceniu
 În fine, după ce vom avea autostrada spre Sibiu, vom avea și cale ferată de la Pitești la Râmnicu Vâlcea. Mai exact, prin 2026! Lucrările la cei 60 de kilometri vor costa 366 de milioane de euro și ar urma să înceapă prin 2021. 

Published in SOCIAL

Un grav accident de circulaţie a avut loc, miercuri, pe Autostrada A1. Un microbuz care transporta elevi a fost implicat în accident. Cinci persoane au fost rănite, printre care 4 copii. Mai multe echipaje SMURD şi Ambulanţă sunt la faţa locului şi oferă primele îngrijiri medicale.
Un microbuz care transporta copii a fost implicat într-un accident de circulaţie pe Autostrada A1, la km 24, sens de mers spre Bucureşti. Mai multe persoane au fost rănite, printre care patru copii.
Echipele de la SMURD şi de la Ambulanţă au sosit în număr mare pentru a acorda primele îngrijiri medicale. Potrivit România TV, un bărbat a suferit răni grave şi a fost preluat de un elicopter SMURD şi dus de urgenţă la spital. La faţa locului se fac cercetări pentru a se stabili cu exactitate din ce cauză s-a produs accidentul.
"17 persoane implicate în accident. Sunt şase victime, patru copii stabilizaţi din punct de vedere medical, preluaţi şi transportaţi la spitale de către echipaje SMURD şi SAJ. Un adult cu traumatism cranian a fost preluat de elicopterul SMURD. El este cel mai grav rănit. Noi am primit un apel prin care eram anunţati că un microbuz este răsturnat şi că există victime. La 9.52 noi am activat planul roşu şi s-au alocat resurse din Bucureşti şi din Giurgiu. Prima ambulanţă a ajuns după câteva minute", a declarat Cristian Virag, purtător de cuvânt Inspectoratul pentru Situaţii de Urgenţă Giurgiu.

Copiii se întorceau dintr-o excursie în străinătate, iar microbuzul în care se aflau și s-a răsturnat a fost luat de la Vâlcea, după ce microbuzul cu care au călătorit inițial a avut o defecțiune, potrivit Biroului Poliției Autostrăzi.   

Published in SOCIAL
Recent, ministerului Mediului a dat aviz negativ pentru proiectul autostrazii Pitesti- Sibiu, partea a culoarului 4 Paneuropean, blocandu-l astfell. Prefectul Cristian Soare sustine ca, desi este un pas inapoi, pentru judet ar fi extraordinar daca s-ar concretiza mai repede celelalte doua drumuri foarte importante- DN 73 si drumul expres Pitesti- Craiova, pentru care exista si surse de finantare identificate. "Ma intereseaza foarte mult sa realizam drumurile Pitesti- Craiova si Pitesti- Campulung. Sunt, daca putem spune asa, obiective mai usor de realizat, in sensul ca aici exista cel putin posibilitate de finantare. Autostrada Pitesti- Sibiu se afla oricum intr-o situatie mai delicata, nefiind gasite inca surse de finantare, ca atare nu stiu daca, si daca primea avizul de la ministerul Mediului, putea sa se concretizeze.
In privinta DN 73, am primit asigurari de la Compania Nationala de Drumuri ca, la urmatoarea rectificarea de buget, cel mai probabil, va fi alocata o suma de bani pentru continuarea lucrarilor. Era bine daca se primea autorizatia si pentru Pitesti- Sibiu. Este o pierdere.
Ar fi fost nevoie de ea, dar eu nu mi-am pierdut speranta. Sper ca macar celelalte doua obiective de infrastructura sa le realizam cat mai repede", a subliniat Cristian Soare.
Citeste si
Inca o lovitura pentru autostrada Pitesti- Sibiu: Nici finantare, nici aviz de mediu!
Published in SOCIAL
Pagina 1 din 2