Sâmbătă, 25 Noiembrie 2017

6 transportatori au contestat o hotărâre a CJ Argeș, și una dintre ele a avut câștig de cauză în instanță, blocând întregul demers. Până la clarificarea situației în instanță, autoritățile locale pot organiza trasport public local cu descărcari în fiecare localitate pe traseele județene deja existente.

Ion Mânzână, vicepreședinte CJ Argeș: Pe 31.08. 2017, printr-o hotărâre de Consiliu Județean, au fost introduse 11 trasee noi județene. Motivul pentru care au fost reluate aceste trasee de CJ este legat de faptul că, la acea vreme, toate administrațiile limitrofe Pitești au ieșit din transportul metropolitan.

CJ a emis acea hotărâre prin care au fost validate rezultatele atribuirii electronice a acestor trasee, în urma licitației. Imediat după validare a urmat o serie întreagă de atacuri în instanță a hotărârilor CJ a operatorilor care efectuau deja transportul pe trasee.

Pentru 5 operatori, instanțele au respins contestațiile. Totuși, în urma unei hotărâri în instanță a contestaței unei a șasea societăți, hotărârea de CJ este suspendată și suntem la început acum. Noi vom contesta.

Din păcate, la această oră, întregul demers este suspendat în urma hotărârii instanței în care se suspendă hotărârea CJ Argeș. Cetățenii nu pot beneficia de transport pe aceste trasee al CJ.

Nemulțumirea acestora e legată de faptul că acei operatori care acum desfășoară transport în comun ține de faptul că legea oferă vechime celor care sunt pe traseu. CJ Argeș nu putea stabili vechimea pe traseu. Traseele respective au fost considerate trasee județene noi. Ei au contestat acest lucru, pentru că doi operatori au pierdut contestațiile, nemaiavând continuitate. Vor să stabilească o așa-zisă vechime de traseu în instanță. Ei au efectuat transportul pe trasee, dar nu ca trasee județene.

Ion Gheorghe, ARR- La momentul respectiv, operatorii execută traseele. Nu au scos mașinile de pe traseu. Până se clarifică situația în instanță, primăriile pot face transport local și să facă legătura cu transportul județean.

Dan Manu: Hotărârea în instanță blochează traseul județean. Fiecare consiliul local își poate face transport local și să descarce pe raza de competență a localității în stații județene. Ștefăneștiul, de exemplu, poate face transportul în comun doar în Ștefănești, dar poate descărca în interiorul orașului în stațiile pe trasee județene.

La ora actuală în Argeș sunt 144 trasee județene, 33 operatori și 282 autovehicule.

Published in SOCIAL

Două firme de transport persoane au fost amendate vineri de către polițistii din cadrul Biroului Rutier Pitești, pe linia legalității transportului public de persoane. Cele două firme care execută transportul de persoane pe ruta Ștefănești-Pitești au primit amenzi de câte 9000 de lei, fiind dispusă suspendarea utilizării autovehiculelor, pentru o perioadă de 6 luni, prin reținerea certificatului de înmatriculare și a plăcuțelor de înmatriculare. 

Cel mai probabil totul a pornit de la faptul că hotărârea Consiliului Județean Argeș prin care au fost trecute traseele din zona limitrofă Piteștiului drept trasee de interes județean a fost contestată în instanță, motiv pentru care licitațiile care au fost organizate au fost și ele suspendate până la o decizie defintiviă. Drept urmare, o parte din firmele care desfășoară acum transportul în comun între Pitești și localitățile limitrofe se află în ilegalitate. Pe de o parte, CJ Argeș nu le-a emis niciun document care să ateste că acești operatori activează pe aceste rute pe o perioadă de interimat, până la o decizie definitivă în instanță și acceptarea rezultatelor licitațiilor. Pe de altă parte, conform unor surse, CJ Argeș nici nu prea are cadrul legal să ofere astfel de documente, pentru că aceste trasee sunt acum reintroduse ca trasee de interes județean, iar o parte din firme funcționează cumva în afara cadrului legal, în urma unor proceduri care au la bază probabil interese oculte între operatori și primarii respectivi. Cert este un lucru, tot ce înseamnă schimbarea de trasee în zona limitrofă, după ce Piteștiul a decis să funcționeze doar în zona municipiului, urmărind atragerea unor fonduri europene, este blocat de această contestare în instanța. Ca atare, firmele găsite deja în ilegalitate riscă sancțiuni și mai drastrice.

Și totul, așa cum am mai spus, datorită faptului că cei aflați în fruntea administrațiilor locale din Pitești și din localitățile din zona limitrofă nu au fost în stare să anticipeze efectele deciziilor pe care le iau și să ajungă la un consens sau să găsească soluții legale pentru a evita situațiile care pot afecta navetiștii.

 

 

Published in SOCIAL

Veste mare pentru cei care fac naveta din Pitești în Bascov și invers. Cornel Ionică a anunțat că transportul de călători până în comună va fi reluat de vineri 20 octombrie. Asta, după mai multe săptămâni în care autobuzele Publitrans nu au mai intrat în Bascov, afectând mii de persoane care lucrează la firmele din zonă sau elevii care învață în Pitești.

A fost nevoie de un întreg scandal pentru ca șefii administrației locale să solicite și să obțină derogare de la prevederile legislative în privința liniei Piteşti-Bascov. Un lucru pozitiv.

În același timp, confirmă ceea ce Proargeș.ro a subliniat încă de la debutul scandalului legat de transportul în comun în zonele limitrofe Piteștiului: primarii sunt de o incompetență crasă! La vremea respectivă, printr-o postare pe Facebook, Sorin Apostoliceanu aprecia că articolele ar fi fost comandate de nu știu ce transportatori, că am face jocurile lor, uitând cu cine face echipă în Primărie - tocmai omul care de zeci de ani, din postura de viceprimar, actualul primar Cornel Ionică, se ocupa de transportul în comun, încă de pe vremea extrem de profitabilă a șmecherilor cu maxi-taxi, unii dintre ei astăzi mutați pe transportul interjudețean.

Trecem peste asta și mai scoatem în evidență un aspect: și Cornel Ionică, și Sorin Apostoliceanu și cineva din Publitrans, explicau cu mare sârg că s-a ajuns în această situație pentru că Nu ne ajută legea și pentru că există prevederi care sunt în detrimentul autorităților locale și ale cetățenilor și că nu au ce face, decât să înceteze acest transport. După câteva săptămâni de chin, iată că a fost găsită o soluție și a și fost pusă în practică.

De ce nu s-a găsit din timp, ca să nu se ajungă la toată nebunia? De ce nu au stat la aceeași masă toți primarii implicați, conducerea Publitrans și CJ Argeș ca să găsească o soluție pentru a evita ca argeșenii, inclusiv piteștenii, să fie umiliți și obligați la costuri în plus? Nu mai spunem că problema celor 11 trasee este încă nerezolvată, din sursele noastre existând deja mai multe contestații la licitația organizată.

Este simplu: ori cei din conducerea primăriei Pitești și din comunele limitrofe sunt incompetenți și au interesele lor oculte, ori (dacă ne luăm după scuzele lor) acum încalcă legea. Soluții se pare că au fost, nu trebuia să se aștepte de la jurnaliști să le găsească, din moment ce jurnaliștii nu sunt nici primari nici secretari de primării plătiți cu zeci de mii de lei lunar. Jurnaliștii trag semnale de alarmă, în concordanță cu nemulțumirile cetățenilor și agenților privați care trebuie tratați cu respect, corectitudine și legal de autorități. Iar autoritățile trebuie să aibă viziune, determinarea de a schimba ceea ce nu este corect, inclusiv legislativ (că doar toți sunt primari PSD, cu parlamentari și guvern PSD) și, mai ales, să aibă și interesul de a lucra în sprijinul cetățenilor și în parteneriat cu agenții privați!

 

 


”Am primit de la autoritățile centrale ultimele documente necesare reluării transportului de călători cu autobuzele Publitrans în Bascov. Am făcut numeroase demersuri în acest sens, eforturile fiindu-ne răsplătite în beneficiul cetățenilor. Am stabilit astfel ca autobuzele să circule din nou spre Bascov de vineri, 20 octombrie 2017. De asemenea, facem și diligențele necesare la organele competente pentru modificarea legii transportului public de călători”, a anunțat primarul Piteștiului, Cornel Ionică.

Locuitorii din Bascov, dar și din Pitești, au motive de bucurie, după valul de nemulțumiri produse din cauza deciziei prin care autobuzele Publitrans nu mai opreau în stațiile din afara Piteștiului. În această categorie intrau și stațiile din comuna Bascov a autobuzelor de pe linia 2, fiind una dintre cele mai folosite stații.

După ce zeci de mii de argeșeni s-au revoltat, reprezentanții autorităților locale au solicitat derogare de la prevederile legislative în privinţa . Astfel, în curând linia 2 va intra din nou în comuna Bascov.

 

Published in SOCIAL

Călătorii și elevii care luni vor începe școala și fac naveta din localitățile limitrofe Piteștiului în municipiu vor avea unică stație de îmbarcare și debarcare în autogări. Asta, până când Consiliul Local Pitești va aproba stații intermediare pentru cele 11 trasee. Pe 13 octombrie este programată licitația pentru stabilirea operatorilor.

Vineri, la Consiliul Județean, au fost semnate protocoalele cu operatorii de transport care activează pe cele 11 noi trasee județene care fac legătura între localitățile limitrofe Piteștiului, din așa-numită zonă metropolitană și municipiul reședință de județ. Cum însă în ședința de joi consiliul local nu a aprobat stații intermediare pe aceste trasee în oraș, toți călătorii care fac naveta pe aceste trasee vor avea unic punct de urcare și coborâre autogările din Pitești. Situația este valabilă inclusiv pentru miile de elevi care vor începe luni școala. Totul s-ar putea schimba dacă Consiliul Local Pitești va aprobat stații intermediare până la autogări pentru călători. Printre cei mai afectați vor fi navetiștii din Bascov. Din 6800 de angajați de pe platforma industrială din Bascov, peste 4100 sunt din Pitești. Iar 720 elevi vin în școlile din Pitești. Iar de luni, copii și bătrânii vor fi nevoiți să meargă, conform primarului Gheorghe Stancu, 1,5 km pe jos și prin trafic, printre mașini până la stații. Aici vor fi suplimentate cursele transportatorilor care deja operează pe teritoriul Bascovului.

 

CJ s-a putut implica în transportul de persoane după data de 31.08 când s-a dat Hotararea de Consiliu și din acel moment toate localitățile din așa zisa zonă metropolitană au delegat CJ pentru stabilirea unui program județean de transport persoane pentru 11 trasee.
Am chemat la discuții astăzi la ora 9 operatorii. Sunt încheiate protocoale pentru trasee prin încredițare directă până la momentul în care aceste trasee vor fi scoase la licitație la agenția pentru agendă digitală a României. Până atunci încheiem protocoale cu operatorii care efectuează deja transportul. Este singura modalitate legală prin care putem asigura transportul în această perioadă.
Pentru zona Bascov, vom accepta cererile de suplimentare ale operatorilor care au stații de îmbarcare/debarcare pe teritoriul comunei.
Luni vor fi deja în activitate operatorii respectivi. Noi nu putem stabili deciziile autorităților locale, au autonomie. Luni, cetățenii vor urca și coborî pe aceste 11 trasee în autogările stabilite până când consiliul local va decide înființarea de stații pe acestea până la autogări - Ion Manzana, vicepresedinte CJ Arges.

Ion Mânzână a precizat care vor fi aceste trasee și a menționat că Agenția pentru Agendă Digitală a României este instituția care va duce la tribuirea, pe 13 octombrie, celor 11 trasee din programul județean de transport pentru curtse regulate de transport cu valabilitate 201-2019.

Cele 11 trasee sunt:

Pitești- autogara Girexim- Budeasa- Valea Mărului
Pitești- autogara Astra- IMEP Ștefănești
Pitești- autogara Astra- Ștefănești-Izvorani
Pitești- autogara CNC- Ștefănești- Golești
Pitești- autogara Astra- Valea Mare Ștefănești
Pitești- autogara Astra- Valea Mare Enculești
Pitești- autogara Astra- Mărăcineni-Micești
Pitești- autogara Astra- Micești-Păuleasca
Pitești- autogara Astra- Albota- Mareș
Pitești- autogara Astra - Hințești
Pitești- autogara Astra- Trivale-Ciocănăi

Published in SOCIAL

Conferință plină de...neînțelegeri la primăria Pitești după ce zeci de mii de cetățeni se declară tot mai nemulțumiți de situația în care s-a ajuns cu transportul în comun. După ce Primăria Pitești a decis achiziționarea de autobuze pe fonduri europene, renunțându-se la discuțiile pentru constituirea zonei metropolitane pentru transport în comun sau o altă asociere (Sorin Apostoliceanu spune că această din urmă soluție a picat din cauza viceprimarului din Ștefănești) lucrurile au fost tranșate cum este mai rău pentru cetățeni. Piublitrans nu mai trece de granița Piteștiului, celelalte mijloace de transport în comun din localitățile din zona limitrofă trebuie organizate sub forma de transport interjudețean, sub egida CJ Argeș.

După cum am mai spus, Tudor Pendiuc și Cornel Ionică, din calitatea de foști primari, respectiv viceprimar pe probleme de transport, iar Ionică apoi din calitatea de primar, nu au reușit, dar nici nu au spus explicit care este situația, din 2012 încoace, să facă de facto această zonă metropolitană despre care altfel s-a vorbit intens și în campania electorală.

Transportul public de persoane în localităţi este reglementat legal şi funcţionează ca atare, iar nerespectarea legislaţiei în vigoare atrage sancţiuni severe care pot duce până la suspendarea activităţii. Ca urmare, acestui fapt societatea de transport persoane a Consiliului Local Piteşti, S.C. Publitrans 2000 S.A. poate să-şi desfăşoare activitatea numai în limitele de graniţuire ale municipiului Piteşti. Zona metropolitană nu are reglementat transportul de persoane şi ar putea funcţiona numai prin constituirea unei Asociaţii de Dezvoltare Intercomunitară, din care şi Consiliul Local Piteşti doreşte să facă parte cu drepturi şi obligaţii ca ale tuturor localităţilor componente”, scrie pe site-ul Primãriei Piteşti. Și ce au făcut domnii primari și viceprimari până acum (Ionică și primarii/viceprimarii din localitățile limitrofe au cel puțin 3 mandate la activ, adică 12 ani pe funcție)?
Dacă ni se spune că legislația e veche și depășită, înseamnă că aceste prevederi erau de mult timp. Doar că au dormit pe ei și au lucrat la mica înțelegere. Dar puțin cam ilegal, nu-i așa? 
 

Acum, când este posibil ca oamenii să dea năvală peste ei, conducerea administrativă din Pitești și din localitățile limitrofe încearcă să se spele pe mâini. Piteștiul dă vina pe Bradu și Ștefănești, CJ Argeș care a preluat între timp cele 11 trasee și le face interjudețene așteaptă de la Consiliul Local Pitești hotărâri prin care să se permită operatorilor să aibă stații în Pitești și în afara autogărilor capete de linii, iar Primarii dau vina pe parlamentari și guvern. În fapt, toți au lucrat fără cap, fără să respecte legislația europeană care primează peste cea națională. Au mers pe burtă, tot așa cum s-a propus, culmea tocmai din partea unui oficial care ar fi trebuit, astăzi, să explice presei și cetățenilor de ce nu se poate decât așa cum spun cei din Primăria Pitești. Transport public local cu ușile închise!
 

Propunere indecentă de la un oficial al ISCR

Nicolae Dumitrescu, director Inspectorat de Stat pentru Control Rutier, a spus că transportul dintre Bascov și Pitești ar putea fi asigurat în continuare de Publitrans dacă ar exista un protocol semnat între cele douã primãrii şi CJ Argeş și de un ordin de ministru în acest sens pentru că, spune el, în acest moment, ieșirea autobuzelor din localitate înseamnă încălcarea legii. Până atunci, susține Dumitrescu, nu vor fi controale din partea Inspectoratului de stat pentru Control Rutier., iar transportul ar putea fi făcut ca până acum. Adică, acest director, oficial al Inspectoratului de Stat pentru Control Rutier, a propus o mică ilegalitate pe care statul să se facă a nu o vedea!

Speriați de vreun dosar, ambii ediili au spus pas.

În momentul în care a fost găsit însă o țintă, pentru că de fapt acesta a fost cel puțin unul din scopurile conferinței, să paseze toată vina pe altcineva, edilii au decis că vor încerca să schimbe ordinul de ministru. Și se vor duce fix peste Nicolae Tudose, omul lui Ion Georgescu, pus secretar de stat la Ministerul Dezvoltării. Dacă iese treaba, ei vor fi eroi că au deblocat cu o idee salvatoare situația. Dacă nu iese, îmbrăcat în miere și pus în fața cuibului de viespi va fi Tudose.

În rest, am avut parte de multe declarații în bătaie de joc pentru cetățeni din partea unora care sunt în administrație și fac politică de la Revoluție încoace și care, brusc, au dat cu capul de niște ziduri.

#rezist! Ionică face protest spontan!

Cornel Ionică, omul care de peste un deceniu a lucrat cu precădere strict pe zona de transport în comun, le spune oamenilor care vor avea de suferit de pe urma faptului că de la 1 septembriea utobuzele Publitrans nu mai transportã cãlãtori pânã în Bascov sau în localitățile limitrofe, că e dispus să facă și el un protest alături de cetățeni.

 
Plătim 240 de miliarde subvenţie. Sunt alături de toţi cei care sunt nemulţumiţi de această situaţie. Dacă vin să proteste, mă alătur şi eu lor. Voi striga alături de ei că poate ne aude cineva. Asta e legea şi nu putem să o încălcăm. Nu avem voie să trecem de graniţe. Oprim la ieşirea din oraş, înspre Başcov, descărcăm, şi apoi intoarcem la sensul giratoriu, dar mergem cu uşile închise - Cornel Ionică, primar Pitești.

Stancu de la Bascov s-a săturat de PSD

Nici primarul de la Bascov nu s-a lăsat mai prejos, vrând să arate cât de mult s-a săturat de colegii parlamentari, de guvernanți și, probabil, inclusiv de Liviu Dragnea și compania. Și a anunțat că va demisiona din toate funcțiile deținute în PSD. Mai puțin, neputând să găsească soluție pentru cetățenii care l-au ales nșpe mandate de rând, din funcția de primar.

Cetăţenii aruncă nemulţumirea care s-a creat în cele două administraţii, Piteşti şi Başcov. Am crezut că odată creată zona metropolitană se va rezolva problema transportului. Această situaţie a început să fie tratată politic. Şi aşa este. Şi eu şi domnul Ionică suntem la guvernare. Trebuie să găsim o soluţie, să dăm o erată, să facem ceva. Noi, la Başcov avem 12 consilieri de la PSD şi dacă nu se rezolvã aceastã problemã, toţi ne vom da demisia. Şi eu îmi voi da demisia din PSD dacă această situaţie nu va fi rezolvată - Gheorghe Stancu, primar Bascov.

 O urmă de dreptate au totuși și primarii. Și guvernanții, și parlamentarii au cam ars gazul de pomană și s-au ocupat de alte prostii. Numai că au ars gazul de pomană îmrpreună cu domnii primari. Că doar nu cu cetățenii fac cele două părți ale politicii, indiferent de partid, afaceri, ci între ele. Nimic nu se pierde, totul se recuperează. De ce? Pentru că cetățenii sunt buni platnici.

 
 

Published in SOCIAL

Cele 11 linii de transport în comun care fac legătura dintre localitățile din zona limitrofă Piteștiului, vor deveni trasee de interes județean, a anunțat, astăzi, președintele CJ Argeș Dan Manu. Aceasta a fost soluția găsită de primăriile localităților și de Consiliul Județean Argeș, pentru ca transportul călătorilor să nu fie blocat de la 1 septembrie. Aceasta a fost soluția găsită de CJ Argeș împreună cu primăriile din zona limitrofă după ce a fost nevoie să fie exclus transportul în comun în aceste localități în cadrul Zonei Metropolitane.

 
Pentru că zona metropolitană Pitești nu a devenit realitate, iar pentru a cumpăra  un nou lot de autobuze, așa cum dorește primăria, Publitrans nu are voie să facă transport dincolo de granițele municipiului, toate localitățile limitrofe au fost nevoite să excludă acest serviciu. În caz contrar, transportul persoanelor ar fi fost blocat de la 1 septembrie.
Soluția a venit de la CJ Argeș care va introduce traseele în sistemul județean și vor fi organizate licitații pentru aceste 11 linii. De asemenea, transportatorii care activează în prezent vor putea efectua în continuare transportul, până la câștigarea lictitațiilor, astfel încât nu vor fi întreruperi.
Pentru acest lucru, până vineri toate consiliile locale afectate vor da hotăriri în ședințe extraordinare pentru ca aceste trasee să devină județene, iar CJ Argeș va decide, la rândul său aceeași măsură, într-o ședință care a fost anunțată joia viitoare.
Cei care vin și pleacă din Pitești spre localitățile limitrofe trebuie să știe însă operatorii de transport vor putea îmbarca, în funcție de traseu, doar în una din cele patru autogări: autogara Nord, autogara Sud, CNCD și Trivale. 
 
Published in SOCIAL

După cum anticipam, transportul în comun în așa-numita zonă metropolitană Pitești a devenit, oficial, istorie. Primarii din localitățile limitrofe și primaria Pitești au modificat actul constitutiv și statului Zonei Metropolitane, eliminând serviciul de transport public. 

Transportul în comun în localitățile limitrofe va fi introdus în trasee de interes județean.
Zona metropolitană, ca entitate, a rămas doar la acest nivel al constituirii, fără să fie concretizată, iar transportul public era efectuat doar în Bascov. Publitrans va restrânge însă traseul pînă la limita teritorială a Piteștiului.
 
Pe ordinea de zi s-a aflat modificarea Actului Constitutiv și a Statutului Asociației de Dezvoltare Intercomunitară ”Zona Metropolitană Pitești”, în sensul excluderii obiectivului privind organizarea transportului metropolitan al zonei, organizarea și gestionarea serviciilor publice comune ale zonei - art. 13 alin. (4), prin scoaterea transportului public de persoane din zonele limitrofe municipiului Pitești, respectiv introducerea acestui serviciu public în trasee de interes județean, în conformitate cu legislația în vigoare.
În unanimitate, membrii AGA ai ADI ”Zona Metropolitană Pitești” au adoptat aceste hotărâri, urmând a fi duse la îndeplinire până la data de 1 septembrie a.c., prin hotărâri succesive ale consiliilor locale din zona metropolitană și ale Consiliului Județean Argeș.
Pe această cale, în calitate de coordonator al unităților administrativ-teritoriale din județul Argeș, Consiliul Județean Argeș și consiliile locale interesate, doresc să evite blocarea transportul public de persoane din zonele limitrofe în municipiul Pitești, asigurând acest serviciu prin intermediul transportului județean  - se arată într-un comunicat de presă transmis, atenție, de CJ Argeș, nu de Primăria Pitești, care se îngrijește maxim de calitatea transportului din Pitești, dar și de oamenii care vin și pleacă din Pitești către localitățile limitrofe zilnic.
Motivul este unul simplu: Consiliul Local Pitești trebuie să fie unica administrație publică locală care subvenționează societatea locală de transport în comun, în speță Publitrans, în altă situație pierzându-se fonduri internaționale. Iar pentru asta, toți locuitorii din zonele limitrofe Piteștului vor suferi în continuare, fiind trimiși de Primăria Pitești la câțiva kilometri de zona crentrală și pe centura demnității. Vom reveni cu mai multe amănunte în acestă speță.
Cert este un lucu: zona metropolitană a fost înființată pentru a acoperi trei mari proiecte: salubritatea, apă și canal (utilitățile), problema câinilor fără stăpân și transportul în comun. Între timp, la salubritate și la alimentarea cu apă și canalizare au fost înființate două asociații interjudețene care acoperă apropa întregul județ și au fost desemnați operatori regionali. La apă și canal de exemplu, există două asociații, cu doi operatori: Apă Canal 2000 Sa și, pe zona Mioveni, Servicii Edilitare.
Așadar, singurul obiectiv care a stat la baza ideei înființării zonei metropolitane care mai era de interes era transportul în comun, însă viziunea administrației locale piteștene a făcut, în cele din urmă, ca și acest proiect să cadă iar primăriile care s-au afiliat zonei au rămas cu ochii în soare.
Dincolo de cele trei obiective, trebuie spus că sunt o mulțime de axe de finanțare pe fonduri europene pe care, dacă zona metropolitană Pitești chiar ar fi fost înființată ca organism și ar fi fost funcțională le-ar fi putut atrage, pentru dezvoltarea tuturor localităților din această asociere. Și aici, toată lumea a rămas doar cu mirajul, spre deosebire de alte zone metropolitane funcționale. Se pare că acolo nu au fost viceprimari postaci pe Facebook în timpul programului de lucru, nu s-a mai plâns nimeni că nu îi ajută legea, cum o fac cei care conduc Primăria Pitești, ci doar s-a urmat legislația în vigoare și, probabil, au mai aplicat și părți din legislația europeană care, pentru cei care încă nu știu, România fiind stat membru UE, primează în fața legislației naționale!
 
Se spunea în trecut că toate drumurile duc la Roma. Așa au gândit romanii, acum vreo 2000 de ani, că fără comunicații, fără schimburile comerciale și culturale, fără circulația oamenilor nu avea cum să conducă, să extindă și să domine un imperiu. Românii lui Cornel Ionică și Sorin Apostoliceanu se gândesc cum să facă mai multe să închidă toate drumurile care duc la Pitești, capitala reședință de județ. Și cum să umilească oamenii din afara Piteștiului, dar și piteștenii care muncesc în localitățile limitrofe, punându-i să facă eforturi considerabile pentru a ajunge în zona centrală, unde, ați ghicit, trec toate liniile de autobuz, găsești taxiurile, băncile, instituțiile. Că doar nu vă imaginați că oamenii care vin și pleacă zilnic din Pitești fac de fapt turism!
 
 
Published in SOCIAL

Campionatul mondial de Kaiac-Canoe de la Bascov a fost parcă petarda care a aruncat întreaga situație în aer, după ce cetățenii nu au avut la dispoziție transport în comun care să îi ducă până la baza Bascov să vadă competiția. Zona metropolitană Pitești se va desființa, deși nu a existat niciodată de fapt. A existat doar pe hârtie, un acord de principiu ca urmare a deciziilor Consiliilor locale. Pentru că serviciul de salubritate și cel de apă canal sunt asigurate prin Asociațiile de Dezvoltare Intercomunitare, aici fiind vorba de operatori regionali, administrațiile au rămas încremenite în proiect. A fost inițial o încăpățânare a fostului primar Florin Frătică de a introduce Bradu în zona care se dorea metropolitană. Apoi totul s-a blocat, deși acum, toți primarii din localitățile limitrofe Piteștiului, dar și primarul din Pitești, sunt din PSD. Adică cel puțin politic, ar putea exista un consens. Numai că orgoliul lui Tudor Pendiuc și apoi cel al lui Cornel Ionică au ucis definitiv proiectul care ar fi putut aduce multe alte beneficii pentru cetățenii din Pitești și din localitățile din zonele limitrofe. Motivul: Ionică se încăpățânează să facă din Publitrans societatea care să asigure transportul în așa numită zonă metropolitană deși legea nu îi permite. 

Toată ziua, administrația din Pitești dă vina pe legislație. Dar legislația există, iar dovadă stau aceste exemple. Zona metropolitană există înființată în mai multe județe, cu organisme constituite și funcționale - care nu există la așa numita zonă metropolinată Pitești - iar operatorul de transport este unul metropolitan. Or, Publitrans este o societate care funcționează, conform legilor de înființare și funcționare, exclusiv pe raza Piteștiului. Sigur, Publitrans ar putea să se transforme într-un operator metropolitan. Pentru asta, este nevoie de constituirea unui consiliu metropolitan - un fel de consiliul local format din reprezentanți din toate localitățile membre acestei zone. Apoi de un operator/regie autonomă de transport public în comun metropolitan, din care să facă parte toate consiliile locale, operator creat eventual pe structura Publitrans. Ion Mânzână, vicepreședintele CJ Argeș, a explicat în conferința CJ Argeș, parțial motivul: subvenția. Nu poate Consiliul Local Pitești să aloce subvenție pentru transportul în comun care deservește și alte localități în afara Piteștiului.

Ca atare, deocamdată, singura soluție viabilă este ca toate consiliile locale să decidă ieșirea din proiectul zonei metropolitane Pitești și să organizeze licitații pentru transportul în comun care va fi organizat exclusiv pe raza fiecărei localități, până la granița cu Piteștiul.

Deocamdată, ieșirea din așa-zisă zonă metropolitană, pentru că există niște decizii ale consiliilor locale care intenționau constituirea acestui proiect, și asigurarea unui transport public de persoane pe raza fiecărei localități este singura variantă legală. Alte variante nu există deocamdată - Ion Mânzână, vicepreședinte CJ Argeș, după discuția de luni cu primarii din localitățile limitrofe Piteștiului.

Altfel spus, cum funcționează transportul public din Mioveni, Ștefănești, Rătești etc, vor funcționa toate. Nervi, timp, bani în plus, pentru că unii din admnistrație sunt nemulțumiți că legea nu le permite să facă anumite lucruri exact așa cum vor ei. Pentru că unii nu au înțeles că de fapt trebuie să faci investiții și proiecte conform cu legea în vigoare, nu să schimbi legea după cum vrei tu să acționezi.

În fine, ca să nu fim acuzați că avem nu știu ce cu Publitrans, deși, încă o dată, noi criticăm felul în care percep să facă administrație anumiți oameni politici, venim și cu dovada că în alte părți se poate. Sunt zone metropolitane, ca să dăm doar câteva exemple, la Constanța, Craiova, Cluj, Alba Iulia și București- Ilfov. De altfel, primarul de la Bascov, a și remarcat faptul că la Constanța funcționează, conform legii, transportul metropolitan.
Nu ar trebui decât lăsate orgoliile și intențiile probabil oneroase de a avea controlul banilor și copiate modelele de succes, deja funcționale.

 

Iată cum au făcut alții cu zona metropolitană și cu transportul metropolitan în comun

CLUJ

ZONA METROPOLITANĂ CRAIOVA

TRANSPORT METROPOLITAN CRAIOVA

BRAȘOV

TRANSPORT METROPOLITAN CONSTANȚA

TRANSPORT METROPOLITAN ORADEA

TRANSPORT METROPOLITAN BUCUREȘTI

Published in SOCIAL

Zona metropolitană a Piteștiului a murit înainte de a se naște la propriu. Primarii din localitățile limitrofe au decis să iasă din zona metropolitană. Cel care a dat tonul este Ion Dumitru, primarul de la Albota. În ședința de astăzi a consiliului local se va vota ieșirea din zona metropolitană. La fel vor face și celelalte localtiăți. Motivul: deși consiliile locale au adoptat hotărâri pentru constituirea zonei metropolitane, nu s-a întâmplat nimic pentru concretizarea acesteia. Totul a pornit de la faptul că localitățile limitrofe, fiind în zona metropolitană, practic nu pot asigura transportul public în comun pentru cetățeni. Cum această zonă nu există de fapt, Piteștiul nu poate asigura transportul în aceste localități, mai ales că Publitrans este doar o societate de transport public în comun exclusiv pe raza administrativă a Piteștiului. 

Primarii au spus că nu sunt de acord cu lamentarea în privința legii zonei metropolitane, pentru că în țară funcționează deja mai multe zone metropolitane cu succes.

Din acest motiv, de exemplu, nu poate fi asigurat transportul pentru cel mai important eveniment pe care Argeșul în găzduiește anul acesta, Campionatul Mondial de Kaiac-canoe.

Președintele CJ Argeș, Dan Manu, le-a transmis primarilor din presupusa zonă metropolitană că ar exista o soluție, cel mai probabil o Asociație de dezvoltare în care aceste localități să intre, astfel încât să poată fi asigurată transportul public în comun. Și, tot pentru prima dată, Dan Manu a arătat în mod direct vinovatul: Pentru că nu a dorit cineva, care a spus că în orașul lui el face transportul și că ia el autobuzul, nu s-a mai făcut nimic. Din cauza unor orgolii ieftine, această zonă metropolitană nu a putut fi făcută. Este istorie. Ne vedem luni să vă propunem o soluție legală

 

Published in SOCIAL

Cum realizarea zonei metropolitane merge destul de lent, primăriile din Pitești, Mărăcineni și Micești au decis să se asocieze. Cornel Ionică, Nicolae Dascălu și Dumitru Voicu au anunțat că vor înființa o  Asociație de Dezvoltare Intercomunitară pentru transportul în comun. Primăria Pitești vine cu gările, iar celelalte două primării cu autobuzele.
„Vom încerca achiziția de autobuze electrice pentru că sunt eficiente și moderne. O să avem nevoie de trei autobuze de acest gen. Unul dintre ele încercăm să-l achiziționăm prin GAL și alte două prin surse proprii. Vom avea aceleași trasee pe care operează acum privații”, a precizat și edilul Dumitru Voicu din Micești. „Pentru noi e important ca Piteștiul să se asocieze pentru a afectua acest transport local și a ne da posibilitatea să tranzităm orașul”, a precizat și primarul de la Mărăcineni, Nicolae Dascălu.

Published in SOCIAL